Был избран 9 лучших проектов, и в течение целого года велись серьезные дебаты о том, какой же достойный большего внимания. Через год, был избран, по мнению большинства, лучший план по строительству тоннеля. Предполагалось проложить рядом друг от друга железнодорожные пути и шоссе для автомобилей. Однако от автомобильной дороги под проливом пришлось отказаться. Во-первых, автомобильная авария в тоннеле гораздо более вероятна, чем крушение поезда. Ведь последствия такой аварии в длинной подземной «трубе» могут оказаться серьезными и надолго парализовать движение. Во-вторых, армада автомобилей, бросился в тоннель, неизбежно заполнила бы его выхлопными газами, а значит, нужн
Долгое время все оставалось на уровне проектов и планов. Всерьез задумались о строительстве тоннеля только в 1955 году. Даже приступили к строительству тоннеля, начали рыть котлованы. Однако из этой затеи ничего не вышло. Через два года энергетический кризис заставил рабочих и инженеров покинуть вырытые котлованы, которые быстро заполнились грунтовыми и дождевыми водами. Только через 11 лет правительства Англии и Франции объявили, что готовы вновь рассмотреть возможность сухопутного соединения двух стран. Но с одним условием — все работы должны вестись частными компаниями на свои средства.
В идее соорудить дорогу, ведущую от Франции до Англии, было много противников. Очень многие говорили, что в случае войны между двумя странами этот тоннель можно использовать против врага. Однако еще тогда это возражение считают абсурдным. Ведь при угрозе нападения очень легко быстро перекрыть тоннель, взорвав или разрушив даже небольшую его часть. Да и войска на выходе из тоннеля — это скорее удобная мишень, чем грозная сила.
В течение двух веков ученые разрабатывали различные способы, как можно преодолеть пролив Ла-Манш. Впервые проект тоннеля был предложен более 100 лет назад, в 1802 году. Альбер Матье предложил проект переправы через Ла-Манш, а на следующий год похожий план возник на другом берегу, в Англии. Правда, тогда больше склонялись к строительству моста, который будет проходить над проливом. Эта гигантская конструкция должна была состоять из пятикилометровых пролетов, подвешенных над морскими волнами на сверхпрочных тросах. Идею отвергли — таких гигантских мостов до сих пор не строили, и эксперты усомнились: будет ли конструкция надежной? Были и совсем необычные предложения. Например, о том, чтобы соорудить искусственные острова в течение всего пролива, а уже от этих островов протянуть мосты, соединяются между собой. Но это был еще более нереальный проект. Решено было остановиться на строительство подземной дороги.
История: давным-давно, примерно 13 тысяч лет назад, Великобритания и континентальная Европа были единственной частью суши, а река Темза, на которой стоит английская столица Лондон, была левой притокой Рейна, на берегах которого раскинулся немецкий Дюссельдорф. Когда растаяли ледники, уровень моря поднялся, и большие территории превратились на дно Северного моря и пролива Ла-Манш. Британия стала островом. Однако идея вновь связать две важнейшие части Европы сухопутной дорогой уже с давних пор была заветной мечтой жителей Старого Света.
В 1994 году был открыт тоннель под проливом Ла-Манш, соединяющий Англию и Францию. Это поразительное инженерное сооружение: длина тоннеля немного превышает 50 километров, 38 из которых проложено под морским дном.
Блог обо всем интересном, необычном, познавательном
Тоннель под Ла-Маншем | Обо всем понемногу!
Комментариев нет:
Отправить комментарий